盡量不要夜間飛行，了解相關(guān)知識有時候真的只能聽天由命了??S01E01（聯(lián)合航空811事件：波音747，鋁門，停電導(dǎo)致機(jī)艙門自動打開）李的父母很偉大……他們流著淚說：“我寧愿李掉進(jìn)引擎里快樂地死去，也不愿掉到海面高處，在死前保持知覺四分鐘”機(jī)長說：“當(dāng)我意識到如果沒有更多的乘客時，那么作為機(jī)長我對失去乘客感到非?？膳隆??當(dāng)航空公司不能兼具經(jīng)濟(jì)性和安全性時，他們通常會選擇經(jīng)濟(jì)艙這就是原因但我很高興李的父母堅持調(diào)查，得到幫助并最終被錄取，政府也糾正并承認(rèn)

眼淚毫無價值。

成為幸存者真是太難了??S01E02（1999.6.1 美國航空 1420 號事故，MD82：飛行員錯誤、歧義和飛行政策失誤）飛機(jī)被撕成幾塊，飛行員身亡“可惜沒能拯救更多的人，這是我最痛苦的經(jīng)歷” “在 2000 多次雷暴降落中，三分之二的飛行員仍然做出了在雷暴降落的冒險決定”其中兩個條件決定冒險：夜晚+前面的飛機(jī)也這樣做對幸存乘客的傷害是永久性的 “你還好嗎？” “不，不，我做不到，不，我們永遠(yuǎn)也做不到”S01E03（1998年9月2日瑞航111號事故，噴氣式飛機(jī)，MD11：駕駛艙失火，失控墜海，機(jī)組人員全部遇難）起火速度太快，火勢蔓延也很快，最終駕駛艙內(nèi)所有儀器都失去了控制救援工作非常困難，但我堅持了下來，并尋找原因最后，找到了易燃材料產(chǎn)生的原因，并作出規(guī)定：民用航空不得使用易燃材料瑞航后來遵守了這一決定，但成本太高，并因種種原因于2001年宣布破產(chǎn)可怕的是，這種易燃材料（作為隔熱層）仍然被世界三分之二的貿(mào)易所使用飛機(jī) NASA要求到2005年從所有飛機(jī)上清除此類材料，以防止類似的悲劇發(fā)生父親在女兒去世的海邊小鎮(zhèn)開了一家餐館??“他們與大海和天空相連，愿他們安息”S01E04（1996.10.2秘魯航空#603，波音757：選號失控，只能盲目飛行，墜毀在海上，無人生還，最悲慘的是大部分人都淹死了）起飛后不久，所有高度和空速指示器均出現(xiàn)故障沒有任何顯示或變化，我只能盲目飛行，所以我偏離了航線然后表盤突然恢復(fù)正常后來我在其他控制器上遇到了問題警察回憶說，自動駕駛儀無法啟動，但實際上飛機(jī)仍在控制之中之后他想要直接緊急迫降，但飛行員和塔臺都不知道飛機(jī)發(fā)回的高度和速度信息是錯誤的飛機(jī)上出現(xiàn)了各種相互矛盾的警告（例如擁堵和超速警告同時出現(xiàn)），導(dǎo)致飛行員誤認(rèn)為正確的地面過低警告是錯誤的，他們相信塔臺的錯誤警告，認(rèn)為他們在飛機(jī)上10,000 英尺最終還是停了下來，跌倒了拼命拉起來20秒后，雷達(dá)信號消失了?????? 太絕望了原因：傳輸信息的靜壓孔被膠帶粘住這是因為一名清潔工在清潔時為了保護(hù)洞口而貼上它，然后忘記將其取下（該工人最終入獄）飛行前技術(shù)人員檢查和飛行員檢查均未發(fā)現(xiàn)此故障兩個月前的1996年2月發(fā)生了一起類似的事故，造成飛機(jī)失事和人員死亡隨后向所有航空公司通報了靜壓孔問題，但秘魯航空并未做出任何糾正秘魯隨后承認(rèn)錯誤并道歉，隨后加速改正隨后秘魯航空因巨額養(yǎng)老金支付等原因宣布破產(chǎn)波音公司還加強(qiáng)了靜態(tài)孔訓(xùn)練并增加了靜態(tài)孔蓋此后，再未發(fā)生過類似事故S01E05（2000年1月31日阿拉斯加航空#261，Jet MD83：潤滑不足導(dǎo)致伸縮螺釘故障→穩(wěn)定器故障（螺釘和螺母分離，所有螺紋磨削），無人生還媽的，一開始的家庭采訪就受不了了??穩(wěn)定器無法移動本來以為是個小問題，沒想到在沒有技術(shù)支持和解決方案的情況下突然爆炸了這導(dǎo)致飛機(jī)在穩(wěn)定器再次放松后在 31,000 英尺的高度俯沖一分多鐘飛機(jī)失速，飛行員僅靠雙手的力量才勉強(qiáng)控制飛機(jī)水平飛行我試圖聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木S修人員尋求解決方案，但維修人員并不了解問題的嚴(yán)重性，也沒有提供任何有用的解決方案司機(jī)隨后被切斷并自行離開準(zhǔn)備緊急迫降洛杉磯時，飛行員決定繼續(xù)測試，看看能否在海上控制自己，避免失控進(jìn)入城市，造成人員傷亡但螺母分離，尾翼部分折斷，導(dǎo)致飛機(jī)在18000英尺高度進(jìn)入垂直俯沖周邊航線的飛機(jī)也向管制員報告：垂直俯沖，完全失控，飛機(jī)徹底翻覆直到最后一刻，機(jī)長和副機(jī)長努力挽救飛機(jī)，相信自己能夠調(diào)轉(zhuǎn)飛機(jī)并控制飛機(jī)飛行員肩上背著安全帶，繼續(xù)努力工作這名乘客沒系安全帶，最終掉入海中 “他們經(jīng)歷了一次可怕的經(jīng)歷”原因：阿拉斯加航空飛行技術(shù)人員偽造文件且未執(zhí)行記錄工作由于經(jīng)濟(jì)衰退，我們不得不削減成本來維持資金，因此我們增加了航班，使維護(hù)人員的壓力增加了一倍該航空公司還延長了零件檢查保修期該系列飛機(jī)沒有故障安全設(shè)計

奧克蘭維修部門首席技術(shù)員歐挺認(rèn)為，維修壓力的增加對乘客安全構(gòu)成威脅。

他聲稱，航班太繁忙，有時主管會在沒有等待零件更換或修理的情況下將飛機(jī)返回機(jī)場于是在1998年10月，他向聯(lián)邦航空管理局介紹了阿拉斯加航空公司的做法

1999年12月，聯(lián)合航空遭到長達(dá)三年的突擊調(diào)查，阿拉斯加航空被處以巨額罰款。

但阿拉斯加航空要求歐挺請假，他被列入黑名單，不能再從事航空業(yè)工作后來又發(fā)生了261起事故歐挺查看了自己的工作記錄，發(fā)現(xiàn)自己下令更換了飛機(jī)的伸縮螺旋槳，然后就辭職了然而，他的提議卻被下一班的主管拒絕了S01E06 (2001.8.24 越洋航空第236號，A330：燃油耗盡，飛行員不信任電腦系統(tǒng)，所以??電機(jī)??的動力在空中滑行了100多公里并安全降落????）經(jīng)過五個小時的飛行，在大西洋中部，我們遇到了以前從未遇到過的低油溫、高油壓問題除了飛行員自己，沒有人能解決這個問題隨后又出現(xiàn)了有關(guān)石油失衡的警告司機(jī)迅速啟動閥門平衡兩側(cè)并關(guān)閉再次出現(xiàn)不平衡警告事實上，2號發(fā)動機(jī)漏油嚴(yán)重（駕駛員并不知情）由于不斷出現(xiàn)不平衡警告而不是漏油警告，駕駛員認(rèn)為計算機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤由于是晚上，根本觀察不到漏油情況機(jī)長仍然認(rèn)為是計算機(jī)系統(tǒng)的問題，盡管他決定改航到300公里外的最近機(jī)場，但沒有宣布緊急情況不到一個小時后，右側(cè)發(fā)動機(jī)因漏油而停止工作，飛機(jī)被迫降落當(dāng)時機(jī)長還覺得電腦系統(tǒng)有問題，相信他們能堅持到一百公里外的機(jī)場過了一會兒，左側(cè)發(fā)動機(jī)也停止了，飛機(jī)開始在空中滑行電力系統(tǒng)也消失了，只能借助飛機(jī)底部的一個小螺旋槳來滑翔船長決定在海上緊急迫降，并要求乘客穿上救生衣以防萬一 ??發(fā)動機(jī)打開的著陸方式只有一種，而且還會影響剎車系統(tǒng)駕駛員必須將速度降低到可以安全著陸而不滑出跑道的程度在硬著陸和八個輪胎爆裂后，飛機(jī)停了下來機(jī)長創(chuàng)下了噴氣式飛機(jī)直線滑翔距離記錄，并因其出色的表現(xiàn)被譽為英雄原因：發(fā)動機(jī)保養(yǎng)不當(dāng)事故發(fā)生前五天，維修經(jīng)理向上級提出了擔(dān)憂，但公司認(rèn)為飛機(jī)應(yīng)該恢復(fù)使用，并且可以更換替換件，因為無法預(yù)期新零件，導(dǎo)致漏油結(jié)果：該公司承認(rèn)錯誤并支付巨額罰款目前尚不清楚司機(jī)是否做錯了什么