人為災(zāi)害：S14.E01_英國航空公司92：1989年，一架波音737-400客機在飛行中出現(xiàn)金屬疲勞，左側(cè)發(fā)動機葉片斷裂并被吸入發(fā)動機，造成發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞、轉(zhuǎn)速損失、機身損壞強烈振動該型號的自動駕駛模式旨在當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時自動增加輸送到發(fā)動機的燃油量以維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速這種不均勻的質(zhì)量會導(dǎo)致漏油和火焰引起的振動，以及機艙內(nèi)燃燒煙霧的氣味檢查完儀表后，副駕駛通知機長，右側(cè)發(fā)動機因故出現(xiàn)故障機長還從空調(diào)散發(fā)出的燒焦味判斷，確實是右發(fā)動機出了問題，因為之前飛過的所有波音飛機上的空氣循環(huán)系統(tǒng)都是由右發(fā)動機供給的然而，這架新型波音 737 可以同時從兩個發(fā)動機獲取空氣經(jīng)過誤判，機組人員降低了相應(yīng)發(fā)動機的功率隨后飛機停止了振動，空調(diào)中的燒焦味也減少了，機組人員更加確定是右側(cè)發(fā)動機出現(xiàn)了故障機組人員隨后決定在最近的機場緊急降落并關(guān)閉右側(cè)發(fā)動機以防止發(fā)動機起火備降前，機組人員必須加大發(fā)動機功率來調(diào)整飛行角度和高度左側(cè)發(fā)動機再次劇烈振動，隨后很快失效并起火這架飛機只能滑行，最終在距英國萊斯特郡東米德蘭機場跑道僅700米處墜毀，撞上機場高速公路旁的斜坡，造成47人死亡，79人生還S14.E02_勞達航空號004：1991年，一架波音767-3Z9ER客機在泰國停留時失控，起飛后不久墜毀，機上223人全部遇難這是首例涉及波音 767 飛機的致命事故事故發(fā)生后，尼基·勞達的航空公司老板前往泰國調(diào)查事故原因他曾經(jīng)是F1法拉利車隊的傳奇車手（電影主角《極速風(fēng)流》的原型）事故發(fā)生后，大量散落零件被泰國當(dāng)?shù)匦⊥低底?，給調(diào)查造成很大問題飛行記錄儀在現(xiàn)場被燒毀，所幸通話記錄還在調(diào)查確定，該飛機的4號發(fā)動機因不明原因在空中進行反推力，導(dǎo)致機組人員難以控制飛機飛機側(cè)滾，然后俯沖并加速到音速飛機的機身無法承受，然后解體調(diào)節(jié)發(fā)動機液壓的閥門被當(dāng)?shù)匦⊥低底卟⒉痖_，贖回時一文不值研究人員只能推測實驗室中開發(fā)的一種可能性：兩個控制閥同時短路，導(dǎo)致液壓涌入并啟動發(fā)動機的反向推力在波音公司的飛行測試中，開啟反推力只會損失整架飛機約10%的功率，但測試僅在1000英尺的高度進行這次飛行的高度為 2,000 英尺，速度是測試的兩倍 NASA 駕駛 DC-9 手動測試在相同高度啟用反向發(fā)動機推力的后果測試發(fā)現(xiàn)性能下降約25%，并伴有劇烈的振動和側(cè)傾這促使世界各地的航空界關(guān)注并改進適當(dāng)?shù)脑O(shè)計事故發(fā)生后，勞達航空運營了九年，然后于 2000 年與奧地利航空合并S14.E03_巴西航空編號254：1989年，黃昏時分，一架波音737-241客機從圣保羅起飛飛往貝倫夜幕降臨，本該早該抵達的航班卻在黑暗中找不到機場然而，他們拒絕向塔臺求助相反，他們通過當(dāng)?shù)厣虡I(yè)廣播自主嘗試修正航向如果做不到這一點，他們希望能夠飛這條航線他們朝亞馬遜河方向飛向機場，直到燃油耗盡，飛機緊急迫降在雨林中機上54人中有6人當(dāng)場死亡貝倫機場沒有等到航班就啟動緊急措施，但他們并不知道飛機在哪里經(jīng)過一天的等待，又有六人因傷重死亡剩下的乘客，身體狀況較好，步行穿過雨林，在幾公里外找到了一座農(nóng)舍救援隊這才發(fā)現(xiàn)飛機墜毀在距貝倫數(shù)百公里的亞馬遜雨林中調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機的導(dǎo)航儀器沒有問題飛機所在航空公司在機長休假期間改變了飛行計劃的格式由于當(dāng)時的導(dǎo)航技術(shù)有限，機組人員嚴重依賴飛行前計劃并在起飛前將坐標數(shù)據(jù)輸入計算機該航空公司已重新安排所有航班，因為它購買了更先進的波音飛機，支持更精確的小數(shù)點坐標但由于254航班不支持十進制坐標，因此時刻表最后一個0270數(shù)據(jù)集中的最后一個0是沒有意義的船員們應(yīng)該輸入027，但粗心的船長卻輸入了270，大副理所當(dāng)然地應(yīng)該檢查一下他們達到了相同的數(shù)量，結(jié)果，原本打算飛往東方的客運航空公司卻飛向了相反的方向，即飛往西方更離譜的是，我們起飛時已經(jīng)是黃昏了當(dāng)看到夕陽時，船員們不得不意識到他們犯了一個大錯誤然而，遵守規(guī)則的船員們卻不知不覺地跑進了黑暗中S14.E04_Copa Airlines 201：1992年，一架波音737-204飛機起飛后不久在巴拿馬叢林墜毀，機上47人全部遇難這是二戰(zhàn)以來巴拿馬發(fā)生的第一起飛機失事事件飛行記錄儀顯示了飛機最后幾分鐘奇怪的飛行軌跡：飛機先向右傾斜，然后向左傾斜，最后向右滾轉(zhuǎn)近180度，然后俯沖一分鐘內(nèi)從 25,000 英尺處墜落 10,000 米這導(dǎo)致了機器A本體解體經(jīng)調(diào)查，機長使用的陀螺儀出現(xiàn)故障，導(dǎo)致位置計一度卡住，但由于某種原因，機長在控制面板上設(shè)置了統(tǒng)一使用隊長和副隊長的位置計，因此，船長有故障的陀螺儀會提供數(shù)據(jù)模型

由于飛機的通話記錄器被損壞，調(diào)查人員只能認為這是因為737-204客機上的面板與用于訓(xùn)練的模擬器上的面板不同（我個人認為這是夸張的。

更奇怪的是，飛機上有第三個輔助位置，通過它可以確定機長和副駕駛使用的是哪一個姿態(tài)儀，哪一個有故障？）錯誤是數(shù)據(jù)源中，自動航班已取消副駕駛查看了未對準的儀表，并手動將其糾正到了錯誤的方向表面沒有動，他就繼續(xù)修復(fù)突然圖像恢復(fù)正常，姿態(tài)儀轉(zhuǎn)動如果這是事實的話船員們心中的恐慌可想而知，只能立即向相反的方向糾正樹干多次陷入無法控制的位置并跌倒感想：聯(lián)合航空 585 號航班于 1991 年墜毀，即事故發(fā)生前一年，引發(fā)了歷史上最長的空難調(diào)查在極端環(huán)境下，飛機的尾舵控制可能會卡滯甚至轉(zhuǎn)向在這起事故中，雖然調(diào)查組在檢查殘骸中發(fā)現(xiàn)了尾舵的液壓控制裝置，但就在一年前，調(diào)查組顯然還不知道PCU能夠“完美犯罪”由于通話記錄被毀，調(diào)查組無法得知陀螺儀故障是發(fā)生在半空中還是撞擊后損壞 201的奇怪滾動也與PCU故障癥狀相符，所以我認為事故原因?qū)⒂肋h是一個謎 S14.E05_聯(lián)邦快遞號碼14、沒有 80：1997年，一架MD-11貨機在紐瓦克機場起飛速度過快，重重著陸機身右翼折斷并在墜毀前撞到地面幸運的是，沒有人員受傷該事件改變了航空業(yè)，從那時起，飛行員被要求接受著陸跳傘訓(xùn)練以應(yīng)對這種情況12年后的2009年，聯(lián)邦快遞旗下的一架MD-11貨機在日本成田機場降落時再次遭遇硬著陸再次著陸后，飛機翻轉(zhuǎn)并起火，導(dǎo)致兩名機組人員死亡這是成田機場啟用以來的第一起事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然兩名飛行員都是經(jīng)驗豐富的軍民飛行員，但機長因背部受傷剛剛休完長假，當(dāng)天負責(zé)該航班的副機長并沒有太多著陸經(jīng)驗 MD-11更糟糕的是，長途飛行后兩人都疲憊不堪由于MD-11的設(shè)計奇特，其著陸速度比常規(guī)飛機快得多當(dāng)天，船員們不得不與強風(fēng)作斗爭疲勞引起的緩慢導(dǎo)致副駕駛延遲拉動飛機機頭，而MD A-11過長的設(shè)計使得第一次著陸時無法從駕駛艙看到飛機因此，機組人員并沒有發(fā)起應(yīng)對彈跳的行動相反，他們繼續(xù)推動機頭正常著陸，導(dǎo)致彈跳后第二次著陸飛機完全失去控制并翻倒此后，航空業(yè)要求一旦發(fā)生彈跳著陸，必須立即復(fù)飛，不得再次著陸S14.E07_法航4590：2000年7月25日，一架協(xié)和式客機從法國戴高樂機場起飛時左發(fā)動機起火 69 秒后，飛機在距機場附近戈內(nèi)斯鎮(zhèn)一家酒店 25 米處墜毀 機上109人和地面4人全部遇難此次事故打破了協(xié)和式飛機31年的安全記錄調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在協(xié)和式飛機之前起飛的大陸航空DC-10飛機發(fā)動機上的磨損條脫落，但地勤人員不知何故未能發(fā)現(xiàn)協(xié)和式飛機滑行時輪胎被磨損條割傷高速它吹穿了左側(cè)油箱并引發(fā)了火災(zāi)機組人員試圖飛往5公里外的布爾歇機場緊急迫降，但左側(cè)1號和2號發(fā)動機均被毀壞，左翼和方向舵也因持續(xù)高溫而解體 事故是不可避免的事故發(fā)生十五個月后，協(xié)和式飛機重返天空，但由于國際油價上漲等諸多因素，英法航空公司決定讓協(xié)和式飛機永久退役 2003年11月26日，世界上唯一的超音速客機完成了最后一次飛行軍事和政治文章：S14.E06_小約翰·F·肯尼迪災(zāi)難：1999 年 7 月 16 日，小約翰·肯尼迪 (John F. Kennedy Jr.)他駕駛的是一架二手 Pipa“Saragato”PA-32 型 6 座小型飛機，十周前購買，1996 年制造 、他的妻子卡羅琳·巴塞特和卡羅琳的妹妹勞倫·巴塞特在他的家鄉(xiāng)馬薩諸塞州著名的旅游島瑪莎葡萄園島，他的家人晚上11點多還在等待飛機降落，于是他們向科德角海岸警衛(wèi)隊駐地報了警調(diào)查發(fā)現(xiàn)，肯尼迪的飛機于晚上9點40分左右降落

它從瑪莎葡萄園島西南聯(lián)邦航空管理局的雷達屏幕上消失了。

四天后，一艘海軍潛艇發(fā)現(xiàn)了飛機殘骸和三人的尸體調(diào)查組發(fā)現(xiàn)了大部分殘骸，并沒有發(fā)現(xiàn)飛機有任何故障由于此類小型飛機基本沒有配備飛行記錄儀，所以我們只能根據(jù)機身破損情況和雷達最后記錄的飛行路徑來猜測：夜間環(huán)境+天氣稍差+飛行能力不佳導(dǎo)致小肯尼迪墜毀迷失了方向 ，飛機翻覆，右翼撞海，墜毀沉沒據(jù)調(diào)查，小肯尼迪.他的駕駛經(jīng)驗只有300多個小時，單獨駕駛的時間只有70多個小時，其中只有9個小時是在夜間飛行在這段飛行時間內(nèi)，小肯尼迪他實際上跟隨了11位教練學(xué)習(xí)那天是星期五，肯尼迪計劃下午 6 點出發(fā)然而，他的妻子沉迷于購物，遇到了交通堵塞，導(dǎo)致航班延誤到晚上8點38分盡管新澤西州正值夏季，太陽已經(jīng)落山，但飛行計劃是沿著沿海高速公路，經(jīng)長島向東北穿越英吉利海峽你可以想象，對于一個嚴重依賴目視飛行的新手來說，當(dāng)夜幕降臨時，參考物體幾乎不再可見，天氣開始惡化，沒有人引導(dǎo)他，他必須表現(xiàn)得像一個經(jīng)驗豐富的司機以前和兩個“女士”在一起了解真正迷失的年輕肯尼迪會如何表現(xiàn)S14.E08_墨西哥城空難：2008年，一架載有墨西哥內(nèi)政部長胡安·卡米洛·穆里尼奧的Learjet 45政府包機在墨西哥城市中心墜毀事故中機上9人及地面7人全部遇難調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩名機組人員的飛行簡歷被嚴重淡化，他們駕駛的里爾噴氣機的培訓(xùn)材料大多是虛假的可見，有相關(guān)戶人家被帶進來吃‘御膳’那天天氣晴朗、風(fēng)平浪靜當(dāng)里爾 45 型飛機排隊進入機場時，機組人員故障導(dǎo)致其闖入前面一架大型波音 767 的航線，導(dǎo)致飛機立即翻覆墜毀盡管機組人員試圖將飛機調(diào)平，但飛機距離地面太近，無法挽救想法：一位政府要人實際上必須排隊才能登上包機看來，雖然南美政府腐敗嚴重，但從嚴格的特權(quán)結(jié)構(gòu)來看，我國仍然是世界領(lǐng)先的S14.E10_第一航空公司6560：2011年，一架波音737-210C在準備降落雷索盧特灣機場時以180英里/小時的速度墜入山上，造成機上12人死亡，另有3人幸存堅毅灣社區(qū)地處北極，交通不便，人煙稀少

對于幸存者來說，救援將會很困難。

加拿大每年都會在高緯度地區(qū)（北極圈）舉行軍事演習(xí)事發(fā)時，旨在模擬空中相撞救援行動的“納努克2011”任務(wù)正在進行中結(jié)果，演習(xí)立刻變成了救援行動圖卡發(fā)現(xiàn)，著陸前，副駕駛多次提醒機長飛機正在傾斜，但機長認為自動駕駛儀正在自我糾正，沒有理睬飛機在改航前自動鎖定了機場的跑道信標，但隨后自動駕駛儀被關(guān)閉調(diào)查得出的結(jié)論是，機組人員無意中操縱了方向舵，導(dǎo)致系統(tǒng)脫離自動駕駛儀，并使飛機以一定的偏移角度朝山上飛行極地地區(qū)的濃霧阻止了機組人員在它到達地面之前對其進行探索，但為時已晚想法：就我個人而言，我認為現(xiàn)在是2011年無意中觸碰方向盤而在沒有明顯提示的情況下關(guān)閉自動駕駛儀（與Russo-Maurian小孩駕駛事故相同），這真是令人氣憤當(dāng)?shù)氐墓ぷ魅藛T不是一流的，但從通話錄音中可以聽出一切都很順利他們都沒有注意到自動駕駛被取消，可見這個設(shè)計是多么的不合理（假設(shè)調(diào)查的結(jié)論是正確的，而不是因為其他原因出現(xiàn)偏航）未解之謎：S14.E11_馬來西亞航空370：這起事故是馬來西亞航空公司失蹤的航班，目前下落不明2014年3月8日凌晨，馬航MH370航班未能及時與塔臺取得聯(lián)系，隨即失蹤幾天后，馬來西亞政府宣布馬航MH370航班上的239人全部死亡，其中包括154名中國人（包括一名臺灣人）