第1集（法航358）看到家人團(tuán)聚的場(chǎng)景我哭了每個(gè)人都還活著真是太好了主要原因是地面監(jiān)視系統(tǒng)受損時(shí)，空中交通管制在給予著陸許可方面過于寬松陣風(fēng)比預(yù)期高了十幾節(jié)，舵手緊張沒有掉頭，導(dǎo)致事故發(fā)生所幸救援及時(shí)，乘客很快被疏散，沒有造成人員傷亡我認(rèn)為，在涉及空難時(shí)，不要拍攝加拿大事故，這一點(diǎn)很重要這也太不客觀了一直說是飛行員的問題，卻不提炮塔的問題，讓人憤怒第2集（BA 009）著名場(chǎng)景！ “我們遇到了一個(gè)小問題，所有四個(gè)引擎都熄火了”火山灰進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)并融化，堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火與此同時(shí)，類似圣人的現(xiàn)象也出現(xiàn)了艾莫的火焰在飛機(jī)表面幸運(yùn)的是，機(jī)長有駕駛滑翔機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，機(jī)組人員也訓(xùn)練有素他們一點(diǎn)也不驚慌，迅速準(zhǔn)備重新啟動(dòng)引擎機(jī)組人員也非常貼心，甚至在不需要收音機(jī)的時(shí)候用擴(kuò)音器來安慰乘客但發(fā)生的事情確實(shí)很奇怪空速不確定，自動(dòng)駕駛儀沒有自動(dòng)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，壓力異常但突然一切都恢復(fù)正常（實(shí)際上它們是從火山灰中出來的）并且引擎也全部恢復(fù)了然后又出現(xiàn)了高度問題，幸好他們翻過了山，沒有墜毀當(dāng)他們接近機(jī)場(chǎng)時(shí)，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)了玻璃如果出現(xiàn)問題，除霧器和雨刷器將無法工作，因?yàn)椴Ａб驯换鹕交夷コ擅ＡC(jī)場(chǎng)的死胡同系統(tǒng)也存在問題最后，船長從窗邊看向道路機(jī)組人員默契配合，飛機(jī)迫降最后，大家都活了下來第 3 集（加拿大航空 797）DC9 空難的官方合作伙伴廁所管道中的電弧火燒毀了塑料并產(chǎn)生大量有毒氣體乘客缺氧，活動(dòng)能力下降落地并開門后，23人未能及時(shí)逃生氧氣侵入發(fā)生了概覽導(dǎo)致 23 人全部死亡由于嚴(yán)重?zé)齻?，事故的具體原因無法查明，但最可氣的是，事故報(bào)告居然怪罪機(jī)長沒有早點(diǎn)著陸？當(dāng)儀表失靈且水平位移使飛機(jī)凍結(jié)并進(jìn)入空域時(shí)，機(jī)長在方向舵打開的情況下成功著陸這確實(shí)是他的錯(cuò)別太明目張膽地責(zé)備他幸運(yùn)的是，這位隊(duì)長后來被授予了幾枚獎(jiǎng)?wù)?，以表彰他的英勇表現(xiàn)這次事故無疑對(duì)后續(xù)的飛行安全造成了重大影響

空乘人員要求所有乘客往前走，并指示窗口的乘客打開逃生門。

他們非常專業(yè)后來這些操作也被納入了規(guī)定為了防止乘客被困在黑暗中而找不到出口，后來的飛機(jī)還強(qiáng)制配備了安全燈，以及煙霧報(bào)警器和更先進(jìn)的消防設(shè)施來應(yīng)對(duì)火災(zāi)第4集（大韓航空801） 大雨擋住了視線

本已昏昏欲睡、注意力不集中的飛行員因系統(tǒng)故障而分心，無法集中精力完成著陸。

此外，飛行員的訓(xùn)練指示燈與機(jī)場(chǎng)的不同，導(dǎo)致對(duì)跑道距離的誤判同時(shí)，禁區(qū)預(yù)警系統(tǒng)被改動(dòng)，未能向空管和飛行員發(fā)出警報(bào)，導(dǎo)致飛機(jī)無法及時(shí)復(fù)飛，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀

此外，幸存者提出的椅子設(shè)計(jì)問題以及免稅店葡萄酒存放程序也尚未改變。

除非發(fā)生什么大事，否則記憶就會(huì)很短不過這個(gè)救援速度還是相當(dāng)可觀的，比隔壁的里本自衛(wèi)隊(duì)快了十個(gè)小時(shí)左右第5集（美航535、美航427、東風(fēng)517）波音方向舵問題，一場(chǎng)看似簡單的事故調(diào)查歷時(shí)五年多才完成，被稱為除馬航370之外最神秘的空難調(diào)查第6集（華航006）這架飛機(jī)太厲害了發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)4 失敗了由于自動(dòng)駕駛儀不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)方向舵，因此無法保持平衡自動(dòng)駕駛儀一釋放，飛機(jī)立即向右轉(zhuǎn)向，在空中盤旋然后所有的引擎都失效了由于這種態(tài)度太奇怪，飛機(jī)進(jìn)入了云層，機(jī)長認(rèn)為設(shè)定儀器有問題船長在房間里一頭霧水，只能憑感覺推拉把手，直接迷失了方向飛機(jī)勉強(qiáng)保持平衡并減慢了下降速度現(xiàn)在，大家突然接觸到了另一股5G力量隨后因發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足而熄火，再次開始?jí)嬄湫疫\(yùn)的是，飛機(jī)沖出云層并找到了參考物體機(jī)長 飛機(jī)穩(wěn)定下來，但乘客們?cè)俅误w驗(yàn)到了5G巧合的是，發(fā)動(dòng)機(jī)立即恢復(fù)正常，船員們奮力恢復(fù)最初，機(jī)長想繼續(xù)飛往洛杉磯的航班，但在檢查過程中他發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的升降舵無法工作，起落架彈出，機(jī)油也幾乎沒有了加之飛機(jī)上有多人受傷，不得不緊急迫降在舊金山，飛機(jī)通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制爬升和下降，最終成功緊急迫降雖然船員完成了救援，但事故的主要責(zé)任仍然在船員身上你只能說他們廢除了它第7集（Flash Aviation 603） 飛機(jī)的大部分殘骸落入海中目前無法確定事故的主要原因這可能是機(jī)械故障，也可能是機(jī)組資源管理和操作錯(cuò)誤沒有評(píng)價(jià)第8集（Helios Airlines 552）經(jīng)典幽靈飛行真是令人心碎唯一還有意識(shí)的是空乘人員，她試圖叫醒機(jī)長并發(fā)出求救信號(hào)不幸的是，他因缺氧而失去了判斷力，無法讓飛機(jī)降落最終飛機(jī)耗盡燃料并墜毀真是太絕望了事故原因是飛機(jī)增壓后維修檢查沒有將增壓系統(tǒng)恢復(fù)為自動(dòng)，而機(jī)組人員在起飛檢查時(shí)也沒有發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)另外，警告聲與啟動(dòng)警告類似，因此未發(fā)現(xiàn)問題后來找到原因后，它因氧氣不足而逐漸失去氧氣判斷第9節(jié)（墨西哥498/Piper 4891）存在空中交通管制系統(tǒng)警告不足、小型飛機(jī)應(yīng)答器安裝要求松散以及空中交通管制被其他受指揮飛機(jī)分散注意力等問題由于當(dāng)時(shí)沒有 TCAS，躲避飛機(jī)的唯一方法就是通過目視這架小飛機(jī)太小了，飛行員看不見大飛機(jī)從小飛機(jī)右側(cè)飛來，飛行員看不到，導(dǎo)致相撞第10集（IFO21）軍機(jī)上的裝備其實(shí)不如民航機(jī)民用航空有兩個(gè)信號(hào)接收裝置，而軍用飛機(jī)只有一個(gè)另外，機(jī)場(chǎng)設(shè)施陳舊，采用信標(biāo)指示著陸沒有ILS，飛機(jī)只能使用相對(duì)后向的INS系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航結(jié)果它打哈欠，使用不合格的航圖，進(jìn)場(chǎng)高度太低，雨夜下雨能見度低，導(dǎo)致墜落山上不過事故報(bào)告可能有指責(zé)他人的嫌疑，所以我無法對(duì)此發(fā)表評(píng)論