E01 國(guó)泰航空 780 航班 2010國(guó)泰航空 780 航班是一架國(guó)泰航空空客 A330-342，從印度尼西亞泗水朱安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng) 2010年4月13日，飛機(jī)在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)發(fā)生意外，造成57人受傷，但無(wú)人受傷人們會(huì)死 2014年3月，負(fù)責(zé)該航班的機(jī)長(zhǎng)和副駕駛獲得了國(guó)際飛行員組織（IFALPA）頒發(fā)的該組織的最高榮譽(yù)北極星獎(jiǎng)當(dāng)事故飛機(jī)在印度尼西亞上空達(dá)到巡航速度時(shí)，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)正確的發(fā)動(dòng)機(jī)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)讀數(shù)的儀器出現(xiàn)振動(dòng)，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)決定繼續(xù)飛行快要著陸時(shí)，右發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，左發(fā)動(dòng)機(jī)以70%功率運(yùn)轉(zhuǎn)，但未能減慢速度兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合功率超過(guò)了通常需要的功率飛機(jī)降落時(shí)速度高達(dá)230節(jié)，高于民用飛機(jī)的正常下降速度民航處形容該機(jī)的著陸速度與航天飛機(jī)著陸速度一樣快著陸后，飛機(jī)不得不啟動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，導(dǎo)致左側(cè)四個(gè)輪胎和右側(cè)四個(gè)輪胎中的兩個(gè)輪胎泄氣，并引發(fā)小火該事件導(dǎo)致57名乘客在逃逸時(shí)受輕傷這起事件也導(dǎo)致香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)北跑道關(guān)閉兩個(gè)小時(shí)經(jīng)過(guò)調(diào)查，民航處發(fā)布了最終調(diào)查報(bào)告，指出事件的主要原因是飛機(jī)在印尼加油時(shí)使用的航空煤油受到鹽水污染鹽水導(dǎo)致油輪濾油器中使用的高吸水性聚合物吸收水分 （超吸水性聚合物）被釋放并污染了飛機(jī)的燃油系統(tǒng)，導(dǎo)致燃油輸送閥卡住并發(fā)生故障這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)異常振動(dòng)和功率過(guò)大著陸時(shí)，飛機(jī)必須緊急停止事故發(fā)生后，B-HLL 進(jìn)行了大規(guī)模維修維修完成后，再次運(yùn)營(yíng)國(guó)泰航空直至2012年初其后，B-HLL移交給國(guó)泰航空旗下國(guó)泰港龍航空繼續(xù)運(yùn)營(yíng)E02 里諾航空賽空難 2011P-51的左升降舵配平脫落，飛機(jī)急劇爬升，垂直超載達(dá)到10+G，飛行員昏倒E03 荷蘭皇家航空 433 復(fù)活節(jié) 1994 年“責(zé)怪個(gè)別飛行員很容易，但這不是預(yù)防或解決問(wèn)題的方法”壓垮這起事故的最后一根稻草是飛行員的單引擎操作勉強(qiáng)夠用這導(dǎo)致飛機(jī)在最后復(fù)飛時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題

毫無(wú)疑問(wèn)，單引擎飛機(jī)可以渡過(guò)難關(guān)。

可惜這個(gè)隊(duì)長(zhǎng)不太擅長(zhǎng) 飛機(jī)發(fā)出的錯(cuò)誤信號(hào)導(dǎo)致飛行員做出錯(cuò)誤的評(píng)估并采取錯(cuò)誤的行動(dòng)然后，在這種想法的指導(dǎo)下，飛行員決定返航目前為止問(wèn)題還不是特別嚴(yán)重這只是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作，合格的飛行員可以做到

然而他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，機(jī)長(zhǎng)竟然能夠獨(dú)自處理比較簡(jiǎn)單的單引擎操作，最終暈倒在地。

對(duì)于復(fù)飛，飛機(jī)必須首先在跑道上增加速度，將襟翼收起至 10 速，然后緩慢爬升越過(guò)地形障礙物，然后繼續(xù)平飛并加速到正常爬升設(shè)置，然后緩慢爬升到最終高度 關(guān)鍵是要慢，控制好飛機(jī)的姿態(tài)和速度視頻中，當(dāng)油門踏板完全踩下時(shí)，飛機(jī)翻轉(zhuǎn)E04 美國(guó)國(guó)際航空 808 號(hào) 1993之所以選擇10而不是28，是因?yàn)楣緵](méi)有強(qiáng)調(diào)10的難度，駕駛時(shí)疲勞造成的判斷力受損無(wú)法立即糾正顯然熬夜突然影響了你的判斷力，但你此刻卻不知道，尤其是當(dāng)你無(wú)緣無(wú)故地變得極其固執(zhí)的時(shí)候在疲勞、意外進(jìn)入空域的風(fēng)險(xiǎn)、下降過(guò)程中的緊張以及兩個(gè)人回答燈光提醒你他們不存在之間，你已經(jīng)非常疲倦了大腦根本無(wú)法處理簡(jiǎn)單的問(wèn)題，同時(shí)你也意識(shí)不到自己所處的危險(xiǎn)等到危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，再喚醒大腦已經(jīng)來(lái)不及了為了破解它E05 優(yōu)良空氣編號(hào) 101 1997之所以有足夠的多余，并不是體重過(guò)多，而是比例問(wèn)題頭重腳輕會(huì)導(dǎo)致不平衡

公司欺騙了地勤人員，地勤人員欺騙了航空公司機(jī)組人員，航空公司機(jī)組人員欺騙了飛機(jī)，最后飛機(jī)墜毀了，欺騙了公司，所以是公司欺騙了公司。

E06 羅馬尼亞航空 371 1995能見度很差，儀表板不可信導(dǎo)致他死亡的機(jī)械故障是起飛時(shí)油門踏板失靈，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)場(chǎng)死亡E07 美國(guó)大陸航空 1404 號(hào) 2008737 又來(lái)了27節(jié)的風(fēng)速不足以讓飛機(jī)發(fā)生這樣的偏轉(zhuǎn)我爬上車把，用力拖動(dòng)，卻無(wú)濟(jì)于事我以為失控是正常的機(jī)長(zhǎng)是一名海軍飛行員，在他的潛意識(shí)里，跑道外就是大海E08 俄羅斯航空 821 號(hào) 2008一名不會(huì)英語(yǔ)的機(jī)長(zhǎng)和一名多次考試不及格的副駕駛組成了一支不擅長(zhǎng)駕駛波音737的機(jī)組人員他們駕駛的是一架左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不等、方向舵鎖不等的波音737系統(tǒng)沒(méi)有更新，他們紅著眼睛飛 ...這一集注定是我們見過(guò)如此多空難以來(lái)最有影響力的一集E09 沙佩科恩斯飛機(jī)失事 2016黑暗馬球隊(duì)的沒(méi)落E10 聯(lián)合快運(yùn)號(hào)碼6291除霜系統(tǒng)