人為災(zāi)害：S18.E01_埃默里世界航空公司17：2000年，一架DC-8貨機從薩克拉門托馬瑟機場起飛后就開始旋轉(zhuǎn)機組人員在試圖返回機場時奮力控制，最終墜毀在機場附近的停車場 ，三名機組人員全部遇難，數(shù)百輛汽車一起被燒毀調(diào)查顯示，這架飛機幾周前已移交給田納西州公司進(jìn)行例行維護(hù)，但因尾翼相撞，第二天就被埃默里航空地勤人員更換埃默里大學(xué)的維護(hù)人員沒有維護(hù)這些類型飛機的經(jīng)驗，同時，他們在沒有指導(dǎo)或監(jiān)督的情況下按照手冊進(jìn)行操作調(diào)查顯示，在修復(fù)零件時，他們未能更換拆下的螺母銷，導(dǎo)致螺栓在幾年后脫落，并將尾部的一側(cè)推至凸起位置這導(dǎo)致起飛后飛行姿態(tài)奇怪且難以控制2001年8月，由于機隊維護(hù)不善，美國聯(lián)邦航空局命令埃默里航空公司停飛其航班同年12月，埃默里航空公司宣布破產(chǎn)S18.E02_復(fù)興航空222：2014年，一架ATR-72支線客機在備降澎湖馬公機場時遇到惡劣天氣船員們轉(zhuǎn)過身來，卻不見蹤跡當(dāng)他準(zhǔn)備出行時，卻撞上了西溪、西鄉(xiāng)、澎湖該村有5名村民受傷，船上48人死亡調(diào)查顯示，受臺風(fēng)“梅德姆”影響，馬公機場上空持續(xù)降雨當(dāng)晚6時58分，機場氣象站報告稱，機場能見度為1600米，跑道已開放然而7點后天氣迅速惡化備用著陸期間，機組人員看起來非常不專業(yè)副駕駛完全不熟悉這個程序在惡劣天氣下，機長將飛機降低到最低安全飛行高度以下，并試圖目視看到跑道當(dāng)他試圖站起來時，他離地面太近了 調(diào)查還認(rèn)為，駕駛時疲勞是機長反應(yīng)遲緩的原因之一過去90天里，機長共飛行278小時，平均每天飛行6次臺灣航空安全調(diào)查委員會從2014年8月至9月隨機觀察了24架復(fù)興航空航班各班組人員不遵守標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，各類違規(guī)行為時有發(fā)生調(diào)查結(jié)束7個月后，2015年2月4日，復(fù)興航空的同一架235型飛機在臺北墜入河中，造成43人死亡S18.E03_達(dá)美航空 1141 號航班：1988 年，一架 727-232 客機在從達(dá)拉斯機場起飛時尾部刮擦地面機身失去平衡，隨后右翼刮擦地面，最后墜毀在跑道旁邊的空地上并起火導(dǎo)致14人死亡調(diào)查顯示，墜機當(dāng)天達(dá)拉斯機場非常繁忙不 1141在排隊時關(guān)閉了其中一臺發(fā)動機以節(jié)省燃油，然后打破了起飛前的安靜規(guī)則空姐們走進(jìn)駕駛艙一起聊天隨后空管突然調(diào)整了起飛優(yōu)先順序機組人員口頭回應(yīng)了飛行審查，但實際上甚至沒有打開襟翼，這導(dǎo)致飛機無法起飛調(diào)查后，幸存的駕駛員和副駕駛被解雇S18.E05_蘇霍伊號36801：2012年，一架蘇霍伊SSJ100支線客機在雅加達(dá)上空試飛時墜入當(dāng)?shù)乇环Q為“飛機墓地”的薩拉火山機上45人全部遇難調(diào)查顯示，這架俄羅斯制造的客機當(dāng)天本應(yīng)在雅加達(dá)上空進(jìn)行試飛，飛行時間約為30分鐘這是俄羅斯首次涉足民航業(yè)潛在買家和媒體受邀參加但準(zhǔn)備工作非常粗糙：首先，機場誤將這架民航飛機識別為軍用飛機“蘇30”（設(shè)計者也是蘇霍伊公司），因此空管并沒有限制其最低飛行高度；其次，俄羅斯機組人員首次搭乘印尼航班，但只有領(lǐng)航員前來參加飛行簡報由于語言障礙，地勤人員沒有提及任何有關(guān)附近火山的信息，附帶的導(dǎo)航地圖上也沒有標(biāo)注薩拉火山由于原計劃的飛行時間很短，美女空姐們沒有時間一一照顧贊助商老爹，所以機組人員決定再繞一圈再返回360然而，機組人員卻轉(zhuǎn)向南方，忙著前往駕駛艙一位金融家的父親展示了飛機的自動化有多先進(jìn)，發(fā)動機有多經(jīng)濟等等他完全忘了調(diào)整方向，一路飛向了火山撞擊前 40 秒，近地警報開始響起機組人員沒有理睬，認(rèn)為這是數(shù)據(jù)庫錯誤引起的誤報然后他們關(guān)掉了警報，錯過了最后的自救機會

PS：從2005年到2018年，蘇霍伊公司總共收到了378架SSL100訂單，但最終實際交付的只有125架。

想法：雖然制片人向劇組提供了地勤人員提供的一張沒有標(biāo)記的火山地圖作為墜機的原因之一，但我認(rèn)為這是典型的事后諸葛亮由于最初的飛行計劃不包括飛往那里，雅加達(dá)以南的所有地區(qū)是否都應(yīng)該在地圖上標(biāo)記為“應(yīng)有注意”？作為一名從未飛過印尼的機組人員，他沒有參加過簡報，不信任系統(tǒng)，甚至不知道自己飛向哪個方向顯然，他應(yīng)該承擔(dān)主要責(zé)任S18.E06_維珍銀河飛船2號：2014年，一艘為往返近地軌道而開發(fā)的航天器在莫哈韋沙漠完成了一次試飛制造商計劃向每位乘客收取 25 萬的費用，以體驗太空飛船乘坐的樂趣和刺激其董事長理查德·布蘭森 (Richard Branson) 計劃于 2009 年推出首個航班，并在未來幾年內(nèi)吸引超過 10 萬名乘客，從而降低機票價格然而，在2007年7月26日的一次測試中，飛船的火箭發(fā)動機爆炸，導(dǎo)致三名工程師死亡在這次測試中，航天器與艦載機分離后在點火測試中解體機長通過降落傘幸存，但副駕駛死亡調(diào)查顯示，副駕駛過早松開尾剎車，導(dǎo)致機翼過載解體PS：有趣的是，當(dāng)我在幾個搜索引擎中搜索“Richard Branson”這個名字時，內(nèi)容只記錄了這位傳奇嬉皮士企業(yè)家的成功故事，而沒有記錄這起事故沒有提到以前的事故，空間記錄直到2007年才結(jié)束這種報喜不報憂的操作讓我好奇其背景但實際上，這兩起事故并沒有終止理查德·布蘭森的太空旅行計劃 2016年，新版本的維珍銀河飛船2號亮相，并繼續(xù)完成測試計劃 2019年，維珍銀河在紐約證券交易所上市，股票代碼為“SPCE” 2021年，維珍銀河宣布成立太空咨詢委員會S18.E10_大陸航空公司編號1713年：1987年，一架DC-9客機在從丹佛機場起飛時失速墜毀，造成28人死亡調(diào)查顯示，當(dāng)天駕駛的副駕駛在四個月前才受雇于美國大陸航空他只有36小時的大型客機飛行經(jīng)驗，飛行履歷很差但不知出于什么原因，他的前雇主（影片中沒有提到他的名字）強烈推薦他并加入了大陸航空公司盡管機長已經(jīng)在大陸航空工作了19年，但他上個月晉升為機長兩人都沒有在冰天雪地中駕駛 DC-9 的經(jīng)驗，也從未一起飛行過由于滑行時等待時間較長，機翼輕微結(jié)冰，副駕駛機輪過度旋轉(zhuǎn)是飛機突然失速的主要原因感想：雖然節(jié)目最后說機組人員在沒有正式向空管請求滑行許可的情況下前往除冰區(qū)，然后自行前往候機室，造成空管混亂但即使在 1987 年，機場和飛機也不僅僅是劇場，丹佛還是一個非常繁忙的機場將為機組人員提供除冰、除冰和加油票怎么可能完全是因為劇組到處亂跑呢？羊毛面料？那么多飛機排隊起飛和降落，當(dāng)天所有飛機都要除冰這與在中國市場排隊并付賬以便成為第一個離開的情況不同該節(jié)目顯然是在利用整個教條作為放大鏡來挑剔船員并刻意避開丹佛塔管理混亂的情況我不相信沒有塔臺的指揮人員能夠在繁忙的機場上駕駛?cè)绱舜笮偷娘w機軍事章節(jié)：S18.E04_馬來西亞航空17日：2014年，一架波音777-200客機在飛越烏克蘭上空時墜毀，機上295人全部遇難調(diào)查顯示，機頭左側(cè)和機組人員體內(nèi)有許多來自俄羅斯制造的“山毛櫸”地空導(dǎo)彈的蝴蝶形鋼片事件發(fā)生地區(qū)是俄羅斯支持的烏克蘭叛亂分子與烏克蘭政府之間的交戰(zhàn)區(qū)不過，烏克蘭并沒有完全關(guān)閉領(lǐng)空，只是關(guān)閉了低山空域事發(fā)當(dāng)天，有160架民航飛機飛越當(dāng)?shù)?萬英尺以上空域，馬航17號是當(dāng)天在這個隨機世界中抽出的唯一號碼神機隊：S18.E07_澳洲航空72：2008年，一架空客A330客機的自動駕駛儀在飛越印度洋時自動關(guān)閉

系統(tǒng)報告大量錯誤，自動駕駛儀兩次俯沖，導(dǎo)致機上多人受傷。

機組人員反應(yīng)平靜，尤其是機長，他是前美國海軍TOPGUN飛行員，利用海軍學(xué)到的“先發(fā)制人緊急迫降”機動，在西澳大利亞利爾蒙斯機場緊急迫降調(diào)查顯示，飛機的一號ADIRU不知何故將發(fā)送給計算機的部分高度數(shù)據(jù)誤標(biāo)記為迎角數(shù)據(jù)，導(dǎo)致計算機認(rèn)為飛機的位置存在危險，并觸發(fā)自動控制飛機俯沖的保護(hù)機制空客系統(tǒng)對于防止飛行員行為不當(dāng)或故意將飛行位置帶入危險狀態(tài)具有非常高的優(yōu)先級，因此系統(tǒng)此時完全忽略了飛行員的動作在調(diào)查過程中，另一架澳大利亞空客飛機也發(fā)生了類似故障

不過，直到最后，調(diào)查小組都不知道ADIRU異常的原因，但這促使空客調(diào)整系統(tǒng)配置，以防止類似事件的發(fā)生。

設(shè)計錯誤：S18.E08_ 意大利航空 編號404：1990年，一架DC-9客機在飛往蘇黎世機場時墜入森林，機上46人全部遇難調(diào)查顯示，無線電接收器沒有 1號飛機短路，但表明飛機已成功鎖定下滑道標(biāo)記更離譜的是，還導(dǎo)致近地警告系統(tǒng)失效事實上，飛機當(dāng)時是在攔截高度以下 1,000 英尺處飛行，但機組人員沒有注意到這一點截獲信號后，機組人員繼續(xù)下降，準(zhǔn)備進(jìn)場機組人員仍然看不到跑道當(dāng)時的副駕駛試圖復(fù)飛，但經(jīng)驗更豐富的機長強行阻止了他飛機隨后撞上一棵樹并墜毀S18.E09_中華航空140：1994年，一架空客A300客機在日本名古屋機場降落時無法壓下機頭起飛后，迎角仍然過高，導(dǎo)致飛機失速墜毀，機上264人全部遇難 7人幸存調(diào)查顯示，當(dāng)天飛機準(zhǔn)備降落時，副駕駛莊夢蓉不慎按下了油門下方的復(fù)飛按鈕，導(dǎo)致飛機進(jìn)入復(fù)飛模式這導(dǎo)致系統(tǒng)自動啟動并接管尾舵穩(wěn)定器系統(tǒng)進(jìn)入或退出移動模式時沒有明顯的提示它只是在一堆儀表板上某個點上方的一排小字符中顯示當(dāng)前模式此外，禁用滾動模式極其復(fù)雜，而且手冊也非常模糊，甚至調(diào)查人員也無法理解它的含義更重要的是，該公司在培訓(xùn)機組人員時并沒有空客A300模擬器機長王樂奇在泰國完成模擬，副駕駛莊夢蓉在法國完成模擬在泰國模擬器上由機長操作的版本中，即使飛機進(jìn)入盤旋模式，推力桿仍然可以對機頭施加壓力這也是為什么當(dāng)副駕駛進(jìn)去后發(fā)現(xiàn)自己推不了機頭時，非常驚慌，但機長卻很平靜，一直要求他推當(dāng)他接手后，發(fā)現(xiàn)自己也推不動鼻子了可以想象，船長也驚慌失措上帝想法：我清楚地記得空客設(shè)計的飛機的基本邏輯是復(fù)雜的計算機程序優(yōu)先于飛行員因此，當(dāng)系統(tǒng)判定飛行員的行為可能危及飛行安全時，系統(tǒng)就會執(zhí)行自己的邏輯本集也是如此由于飛行員已進(jìn)入盤旋模式，安定面只能處于爬升位置那么問題是，為什么空客系統(tǒng)在機組人員實際轉(zhuǎn)彎時允許迎角超過 50 度，最終失速墜毀呢？其次，近三年來，其他航空公司的航班也曾發(fā)生過類似的意外接觸事故空客公司已經(jīng)向客戶發(fā)出了相應(yīng)的通知，即可以通過系統(tǒng)補丁來更新飛機的性能與泰語模擬器上的工作方式類似，但這個重大修復(fù)是可選的？那么中華航空認(rèn)為不相關(guān)并且一年沒有更新了？