[ACICFG] 空難 S22E02：馬丁航空 495 號航班，真是巧合連續(xù)發(fā)生了 3 次微爆，一次是順風，一次是順風自動油門持續(xù)控制油門以響應(yīng)微顛簸，副駕駛超越自動油門以實現(xiàn)穩(wěn)定著陸實際陣風是 35 節(jié)嗎？空中交通管制是否將跑道對準了錯誤的跑道？但屏幕上什么也沒有，所以很難判斷我是否看錯了[ACICFG] 空難 S22E03：2008 年 B-2 轟炸機在安德森空軍基地墜毀這是一架參加過海灣戰(zhàn)爭的隱形轟炸機

當時建造一座耗資150億。

建造一架飛機需要兩架飛機和相同數(shù)量的黃金共有21架飛機他們采訪的這位B-2飛行員太搞笑了，一切就交給納稅人吧有很多24個傳感器有四個數(shù)據(jù)集，其中三個有錯誤很難選擇合適的地勤人員和飛行員都很好，但手冊和程序有問題【ACICFG】空難S22E04：跨空運（卡波航空貨運）671航班這樣翻倒還能救嗎？機組人員反應(yīng)良好，空中交通管制雷達沒有看到飛機嗎？飛機的應(yīng)答器雷達發(fā)生故障……副駕駛用相機拍下了發(fā)動機與右翼斷開的情況工程師們太棒了，他們的判斷準確，他們的計劃高效，響應(yīng)雷達恢復(fù)正常右翼兩臺發(fā)動機均脫落，機長只能控制飛機嗯？空中交通管制為何沒有回應(yīng)？收音機有問題嗎？ 1 號發(fā)動機的排油也存在問題工程師很驚訝，并確定開關(guān)已經(jīng)彈出空中交通管制員詢問天氣情況馬賽機場正在下雨，打雷，這是一個非常壞的消息副駕駛用肉眼看到了一條跑道太棒了他看到了一座軍用機場，跑道長達4公里，突然運氣好轉(zhuǎn)了哈哈哈，副駕駛說伊斯特爾機場的法國軍用空中交通管制員是他的哥們，我的幫派，人脈很大飛機再次爆炸起火，未能到達跑道那運氣也太差了副駕駛操作油門以輔助轉(zhuǎn)向太棒了機長著陸得如此順利、完美！工程師的折衷減速方案與副駕駛的方案相結(jié)合，效果非常好，從用兩個反推力的左翼接合到用兩個反推力發(fā)動機接合[ACICFG] 空難 S22E05：阿拉斯加航空 261 航班，絕望的機組人員竭盡全力地勤人員發(fā)現(xiàn)問題并報告，但被拉了……阿拉斯加航空是美國第一家航空公司五大航空公司【ACICFG】空難S22E06：環(huán)球航空841航班？ ？ ？本以為前面是魔法隊，原來是在后面高空張開翅膀真是太“恐怖”了幸運的是，板條出了問題，它們掉了下來如果不熱的話就無法保存【ACICFG】空難S22E07：美國航空1572號航班，各種改道，神圣機組人員-“神圣機組人員”-神圣機組人員天氣不好，管制員沒有告訴我更新高度表，機長制定了灌籃進近計劃，副駕駛心煩意亂，沒有關(guān)注高度不過，事件發(fā)生后，機長和副駕駛反應(yīng)很快，采取緊急行動挽救了局面[ACICFG] 空中災(zāi)難 S22E08：伊利諾伊航空 710 航班沒有電池？不，兩塊電池都沒電了訓(xùn)練出現(xiàn)問題，飛行員不知道自己能飛多久面對這種情況，機組為何不選擇備降其他機場？與機長一起飛行過的飛行員表示，機長飛行時總是冒著風險大副是個好人，他不敢反駁機長的錯誤決定

你只要配合他，希望能安全著陸。

如果副駕駛根據(jù)慣性關(guān)閉了錯誤的發(fā)動機，那就更好了我理解，畢竟每次都會發(fā)生，但最大的問題是，如果關(guān)錯了，你就無法重新啟動它容錯機制太弱即使不考慮容錯，也應(yīng)考慮停電后發(fā)電機恢復(fù)的實際場景另外，為什么右側(cè)總是壞了，修好了，卻無法修復(fù)，這也是一個大問題[ACICFG] 空中災(zāi)難 S22E09：美國之鷹（旗艦）航空公司 3379 號航班在這一集中，偵探們再次回到現(xiàn)場，還有幸存者發(fā)動機停了嗎？ ...副駕駛不知道機長沒有受過訓(xùn)練當他發(fā)現(xiàn)后，趕緊接管了飛機，但為時已晚機長負主要責任，但最大的問題是航空公司他們不進行背景調(diào)查，也無視副駕駛之前的投訴

[ACICFG] 空難 S22E10：2020 年卡拉巴薩斯 S76-B 直升機墜毀。

這次的證人非常可靠。

之前的天馬事件也是如此目擊者實際上看到發(fā)動機切換到反向推力隊長是偷偷溜進來的嗎？瀑布說得有道理幫助朋友的心態(tài)比VIP客戶的壓力更有動力關(guān)系越好，你給自己的壓力就越大，你就越想幫助朋友