通用筆名：元首衛(wèi)隊我在歐洲生活了8年

我的德語很流利，對二戰(zhàn)和現(xiàn)代戰(zhàn)爭的歷史很感興趣。

2000年起，先后在《孫子兵法》、《德國軍事中心》、sonicbbs、以及《突擊》、《戰(zhàn)爭史研究》等軍事歷史網(wǎng)站工作

在平面媒體發(fā)表多篇原創(chuàng)文章，為多部德國電影、電視劇翻譯中文字幕請注意頭條號：諸神黃昏研究會或者公眾號：Warartstudy，未來會帶來未知的歷史細節(jié)。

未經(jīng)許可禁止轉載2021年俄羅斯電影《杰維亞塔耶夫》（Девятаев）講述了蘇聯(lián)空軍飛行員米哈伊爾·德維亞塔耶夫（Михаи?л Петро?вич Девята?ев，1917-2002）上尉在一次空戰(zhàn)中被擊落并被俘的故事。

隨后，他與其他 9 名蘇聯(lián)戰(zhàn)俘一起在戰(zhàn)俘營中俘獲了一架德國飛機，并將其帶回了傳奇般的行動中

網(wǎng)上有很多關于主角歷史原型的介紹文章。

本文僅考察電影中情節(jié)與真實歷史重疊和虛構的部分

在真實歷史中，1941年6月22日德國入侵蘇聯(lián)時，米哈伊爾·德維亞塔耶夫是第163戰(zhàn)斗機航空團的成員，駕駛一架波利卡爾波夫I-16戰(zhàn)斗機。

6月24日，他在白俄羅斯明斯克地區(qū)擊落一架容克斯Ju 87，為球隊首開記錄但由于7月初第163團失去戰(zhàn)斗力，被轉用雅科夫列夫Yak-1戰(zhàn)斗機 7月27日，他被調到第237戰(zhàn)斗機航空團從1941年6月23日到9月16日，德維亞塔耶夫總共執(zhí)行了180次戰(zhàn)斗任務，聲稱單獨或一起擊落了9架德國飛機9月23日，他擊落第10架飛機，但在空戰(zhàn)中右腿被擊中之后，他按照醫(yī)生的囑咐，改用夜間轟炸機和運輸機 1944年5月，他受近衛(wèi)戰(zhàn)斗機第104團團長弗拉基米爾·博布羅夫中校（Владимир Иванович Бобров）的邀請，再次駕駛戰(zhàn)斗機第104近衛(wèi)戰(zhàn)斗機航空團于1943年8月21日由第298戰(zhàn)斗機航空團升級重組，隸屬于第9近衛(wèi)戰(zhàn)斗機航空師，擁有通過倫德獲得的美制貝爾P-39“空中眼鏡蛇”戰(zhàn)斗機 -租賃法

復制。

1944 年 6 月 4 日，德維亞塔耶夫上尉駕駛戰(zhàn)術編號 100 的團長飛機進行了第一次訓練飛行隨后，7 月 13 日，他在烏克蘭利沃夫上空執(zhí)行了第一次戰(zhàn)斗任務，被德國空軍福克-沃爾夫戰(zhàn)斗機擊落

戰(zhàn)斗機Fw 190。

在跳傘過程中，他擊中了飛機的水平尾翼他在德國戰(zhàn)區(qū)失去知覺，被德國陸軍第861（摩托化）輕型高炮營（leichte Flak-Abteilung 861（mot.））俘虜對比德國空軍當天在該地區(qū)的作戰(zhàn)記錄，射殺德維亞塔耶夫上尉的人很可能就是當時擔任第52戰(zhàn)斗機聯(lián)隊司令部的騎士鐵十字勛章獲得者魯?shù)婪?（刺 I./JG 52） · 魯?shù)婪颉ぬ貍惪藸栔形?，在他職業(yè)生涯的 138 次飛行中執(zhí)行了第 99 次飛行

不過，特倫克爾中尉當時的飛機是梅塞施密特 Bf 109 G，該型飛機的記錄是被 La-5 擊落的。

這可能是因為雙方都錯誤地識別了敵機的型號；當天，蘇聯(lián)空軍創(chuàng)紀錄地損失了一架眼鏡蛇、兩架雅克、三架伊爾 2 和沒有 La-5近衛(wèi)航空兵第9師下屬的第100和第104近衛(wèi)戰(zhàn)斗機航空團以垂直尾翼頂部的白色塊進行識別，戰(zhàn)術編號涂在機身紅星國籍徽章后面德維亞塔耶夫上尉擊落并俘獲的飛機序列號應該是P-39N-1-BE 42-9251，而影片中顯示的飛機序列號是P-39Q-5-BE 42-20414，即懷特的戰(zhàn)術編號 11.不過，序列號為42-20414的P-39Q實際上屬于第30近衛(wèi)戰(zhàn)斗機航空團，該團采用淺藍色作為識別色，涂在垂直尾翼和螺旋槳輪轂的頂部

駕駛艙前方發(fā)動機整流罩兩側均涂有戰(zhàn)術編號。

影片中看到的 P-39 還擁有一個復制道具引擎，由位于俄羅斯卡盧加州梅登 (Медынь) 南郊的梅登戰(zhàn)爭電影制片廠 (Кинокомплекс ВоенФильм-Медынь) 制作。

序列號42-20414和白隊戰(zhàn)術號碼11號也被列出。

德維亞塔耶夫上尉被擊落的戰(zhàn)斗任務由近衛(wèi)戰(zhàn)斗機第104團團長博布羅夫中校率領，他的戰(zhàn)術編號為“白100”的飛機也出現(xiàn)在影片中這架飛機的來源不明，但戰(zhàn)術編號“White 100”屬于亞歷山大·波克里什金少校（Алекса?ндр Ива?нович），他是盟軍空戰(zhàn)王牌中最高記錄的保持者 Покры?шкин) 是第一架白色 100 飛機，于 1943 年 6 月 23 日投入使用，序列號 P-39N-BE 42-9004

1943 年 8 月 3 日，這架飛機在由新手飛行員操作時與一架伊爾 2 相撞而嚴重受損，因此被取消。

但修復后，被近衛(wèi)殲擊航空第十六團轉移到另一個部隊進行飛行訓練1944 年 6 月，波克雷什金上校接任第 9 近衛(wèi)戰(zhàn)斗機航空師師長，博布羅夫中校負責管理其麾下的第 104 近衛(wèi)戰(zhàn)斗機航空團序列號 42-9004 的 P-39N 在被修理并被該團用于飛行訓練后可能保留了戰(zhàn)術編號 White 100，而不是記錄中記載的博布羅夫中校的飛機這架飛機可能是1944年6月4日德維亞塔耶夫上尉在飛行訓練時使用的飛機

電影中的100是基于P-39N序列號42-9004，但這幅畫并非基于歷史事實。

1937年2月，美國陸軍航空隊提出了兩種最高時速超過580公里/小時、6分鐘爬升20,000英尺的高空截擊機方案：X-608方案是雙引擎配置

，而X-609計劃是單引擎機構。

中標的洛克希德 P-38“閃電”和貝爾 P-39“空中眼鏡蛇”分別采用液冷式 Arison V-1710 發(fā)動機，其核心為通用電氣渦輪增壓器。

這兩個計劃均以攔截機命名，因為它們的目的是規(guī)避陸軍空軍高級領導層對戰(zhàn)斗機 500 磅武器負載限制和單座單引擎的規(guī)定

P-39將發(fā)動機置于座艙后方機身中部，通過全傳動軸驅動螺旋槳以容納37毫米口徑奧茲莫比爾T9機炮的軸線，并使機頭呈流線型；駕駛艙也通過側門打開和關閉。

1938 年 4 月 6 日首飛時，XP-39 實驗機在 5 分鐘內爬升至 20,000 英尺，最高時速達到 630 公里/小時，略低于空軍 640 公里/小時的要求。

當時的軍團

陸軍航空兵委托國家航空咨詢委員會（NACA）進行多次風洞實驗并對相應機身配置進行修改后，委員會認為增加了左舷的渦輪增壓器和風道。

抗風必須埋在機身內

但XP-39機身內沒有空間進行此項改裝，因此提出取消渦輪增壓器，希望通過降低V-1710單速增壓發(fā)動機的最高時速達到690公里/小時。

光是抗風1939 年 8 月，貝爾飛機集團總裁勞倫斯·戴爾·貝爾 (Lawrence Dale "Larry" Bell) 批準了取消渦輪增壓器的提案，但最終將 P-39 的飛行高度限制在 12,000 英尺以下由于地面部隊的支援或飛機的性能，東線戰(zhàn)區(qū)和太平洋戰(zhàn)區(qū)前中期的空戰(zhàn)通常在15000英尺以下的高度進行，可以充分發(fā)揮優(yōu)勢的性能在 P-39 中在低空，P-39N/Q在性能上僅略遜于德國空軍的Bf 109 G-2，而其俯沖速度和機頭直接指向性則更為出色可以認為是空戰(zhàn)性能介于兩者之間的飛機類型

對于Fw 190 A來說，它在與日本海軍的零戰(zhàn)中具有動能優(yōu)勢，可以通過俯沖和爬升（吊臂和變焦）進行戰(zhàn)斗。

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在太平洋戰(zhàn)區(qū)，P-39/P-400于1942年成為新幾內亞地區(qū)的主力戰(zhàn)斗機之一

例如，1942年，空軍第5航空隊的P-39/P-400力量。

美國陸軍航空隊與日本海軍精銳臺南對峙海軍航空兵的主力21型和32型零式戰(zhàn)斗機也成功擊落了15架零式戰(zhàn)斗機，自己損失了15架，所以沒有損失但太平洋戰(zhàn)場廣闊，P-39航程不足，無法充分發(fā)揮其潛力，因此轉為對地攻擊和戰(zhàn)術偵察關于 P-39 在太平洋戰(zhàn)區(qū)的戰(zhàn)斗實例，蘇聯(lián)空軍在整個東線戰(zhàn)場上使用P-39作為主力戰(zhàn)斗機之一，直接部署在前線，因此距離并不重要；而且軸向火力配置比其他美英戰(zhàn)斗機的常規(guī)機槍更受蘇聯(lián)空軍歡迎請單發(fā)、集群空戰(zhàn)戰(zhàn)術也逐漸演變

蘇聯(lián)通過租借法案獲得了4719架各型P-39，約占該型飛機總產量的一半。

第二次世界大戰(zhàn)期間，該飛機損失了 1,030 架不過，操作該型飛機的蘇聯(lián)王牌飛行員比操作其他類型的美制飛機取得了更多的空戰(zhàn)成績，而空戰(zhàn)中前六名的蘇聯(lián)王牌飛行員中，有四名使用P-39取得了最多的成績 在前線接受審訊后，德維塔耶夫被移交給德國國防軍軍事反情報部門，并被關押在波蘭的羅茲戰(zhàn)俘營1944 年 8 月 13 日，他和一群戰(zhàn)俘飛行員試圖越獄但他很快就被抓獲并被送往可怕的薩克森豪森集中營幸運的是，在集中營裁縫的幫助下，德維塔耶夫改變了囚服上縫制的號碼，成功將自己的身份從“死刑犯”變成了“懲罰犯人”不久，他改名為斯捷潘·尼基堅科，并被轉移回德國北部烏澤多姆島的卡爾斯哈根集中營該島也是第三帝國秘密武器——V-1和V-2導彈的研發(fā)和研制地測試范圍 - 佩內明德的中心位置到達島上后，德維亞塔耶夫遇到了另外兩名蘇聯(lián)戰(zhàn)俘——1942年被俘的前炮兵弗拉基米爾·索科洛夫和1941年7月6日被俘的前步兵少尉伊萬·克里沃諾戈夫，兩人都計劃小規(guī)模逃離海峽 與其他人一起劃船

德維亞塔耶夫被說服改變計劃，偷了一架德國飛機飛走。

之后，他們在機場附近集結了由10名工作囚犯組成的逃亡小組，開始準備逃亡計劃。

逃生小組得以進入德國機場小組，這使他們有機會在飛機附近工作。

由于該團隊由10人組成，德維亞塔耶夫選擇了亨克爾He-111轟炸機作為逃生飛機。

1945年2月8日，德維亞塔耶夫聯(lián)合其他9名蘇聯(lián)戰(zhàn)俘，殺死了看守，俘獲了一架He 111 H-22（序列號13013）并再次逃跑；該衍生型是專為空射 V-1 設計的。

發(fā)現(xiàn)后，德軍迅速派出戰(zhàn)斗機追擊。

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與影片中展現(xiàn)的追逐情節(jié)截然不同的是，由于天氣惡劣，德國戰(zhàn)斗機未能探測到炸彈的方向。

但另一位王牌飛行員、時任德國空軍作戰(zhàn)部隊司令的瓦爾特·達爾上校在執(zhí)行另一項任務返回時意外發(fā)現(xiàn)了德維亞塔耶夫的飛機

盡管達爾收到了“擊落空中任何單機亨克爾轟炸機”的命令，但由于彈藥和燃料不足而放棄。

這架飛機幾乎耗盡了燃料，并被蘇聯(lián)高射炮擊中。

它緊急降落在位于佩內明德東南400公里的波蘭中部戈利納郊區(qū)的蘇聯(lián)第61集團軍戰(zhàn)區(qū)。

由于不確定此時身在何處，機組人員原本打算躲進附近的森林里，但由于疲勞和受傷，他們回到了飛機殘骸處，很快就被蘇聯(lián)士兵帶走了。

來了（起初他們以為是杰維·亞塔耶夫和其他德國人）

電影中的他111序列號7102和機體戰(zhàn)術編號GA+SJ不正確。

機身后部可見數(shù)個彈孔根據(jù)Google Earth可以發(fā)現(xiàn)，這臺He 111復制版螺旋槳發(fā)動機仍然停放在工作室倉庫前的露天位置，坐標為54°56'50"N 35°51'09"E 德維亞塔耶夫立即向第61集團軍司令部報告了佩內明德基地的重要戰(zhàn)略情報但由于越獄計劃太過順利且不可靠，蘇聯(lián)人民內務部（NKVD）仍然將德維亞塔耶夫一行人視為可疑的德國間諜，并將他們關進了內務部設立的特別篩查營1945年3月下旬，經(jīng)過檢查和治療，10名軍銜人員中的6名和1名東方工人（Ostarbeiter，德國派往中東歐被占領土強迫勞動的外國工人）被編入第777團步兵第397師某連（又稱步兵第397師第447團），于19年4月中下旬全面投入 1945年，蘇聯(lián)沿奧得河發(fā)起大攻勢，進攻奧德布魯赫

10天內，5人一一被殺（其中包括逃亡行動的組織者之一索科洛夫），1人重傷。

等人在隨后的對日戰(zhàn)爭中陣亡；包括德維亞塔耶夫在內的另外兩名軍官被移交給反腐敗小組，以核實他們的軍銜和其他背景信息。

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1945年9月，在蘇聯(lián)火箭研制計劃負責人謝爾蓋·科羅廖夫向德維亞塔耶夫講述了他的經(jīng)歷后，他被傳喚到佩內明德。

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在這里德維亞塔耶夫向蘇聯(lián)專家展示了導彈組裝地點和發(fā)射場，讓蘇聯(lián)確認了佩內明德的真實目的和價值，這也讓他在1957年得到了證實。

并獲得了蘇聯(lián)英雄稱號聯(lián)盟

2002年夏天，為了拍攝一部關于他的紀錄片，德維亞塔耶夫回到佩內明德機場，在那里他遇到了57年前追擊他的德國飛行員之一——第51轟炸機聯(lián)隊。

Günter Hobohm 少校會見了他（當天他駕駛 Ju 88 戰(zhàn)斗轟炸機進行了攔截）。

同年11月24日，德維亞塔耶夫在喀山去世像《奪寶奇兵》這樣的經(jīng)歷，二戰(zhàn)最不可思議的傳奇故事，76年后終于在銀幕上展現(xiàn)

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